前輪の空気圧が減っていたので早速調整し、街中を軽く、くるっと走ってきたが、Vespaとは思えないくらい静か^^。PX200ならけたたましい音（それがVespa=スズメバチのゆえん）をたてるところを、LXは走っているときでさえ本当に静かだ。

車で移動中はiPhoneは充電できるし、オフィスにいても同じことなんだけど、終日外にいて、電源を確保できないことだってある。iPhoneはある種中毒性を持っていて、ちょっとでも隙間時間があれば触ってしまうし、Google Mapsが機能拡張して以来、PND（ポータブルナビゲーションデバイス。持ち運び用のナビ）として本当に日々活躍してくれている。iPhoneを持っていれば、どこにいっても迷子になることが難しいくらいだ（地下街はどうかな（笑））。

mophie Juicy Packはまあ多少分厚くなるけど、形も質感もよくてなかなかにクールだ。これまでに出ていた拡張バッテリーはあまりにもかっこわるかったので、装着しているときが憂鬱だった。このmopieならその問題も解消される優れものだよ、ほんとに。

首都高は、都心をぐるっと回って東京の夜景を堪能することができる、700円のアトラクションだと思う。
22時から24時くらいが、景色を楽しむのは（ネオンが消えるまでの）最高の時間帯だろう。

風と轟音がしんどいが、Z4の幌を外して走るのがやはり気分がいい。

9月末から10月の東京の街をロードスターでながせるのは最高の愉悦だな。

でもそんなの関係ねぇ（古い）。
Z4に乗っている間、僕はめちゃくちゃ幸せだから。

ま、別にいいけどね。

僕は現行車の尖ったデザインに惚れ込んでるから、乗れる限りいまのZ4に乗るよ。

いわば、僕にとってのiPhoneはZ4と同じで、その違いを楽しみ、使いこなすことで現れてくる真価に高揚するガジェットなのである。

いま、Z4のオーディオにはiPod touchをつないであるが、iPhoneも当然つなぐことができる。ハンドルにある操作ボタンで選曲や音量変更をすることも可能だ。
ただ、せっかくの電話なのだから、Z4にデフォルトでついている通話機能とも連携できるようにならないだろうか。そうなればまた、楽しみが増すのだけど。それと、メールが来たときに、その内容を音声で聞かせてくれたり、GPSとの連携までもしてくれればいいのだけど。そういう期待をさせてくれるのがiPhoneの良さ、なんだ。

さて、BMWがMINIを使って3年以内に電気自動車を作る、というニュースをみかけた。
お願いだから、Z4のシャシーでもやってよ。買うよ。

ハーレーの独特のサウンドも再現できるなら、そちらも宜しくお願いします。

実際ね、僕には関係ないんだよ、リセールバリューとかそういうのは。
Z4は僕にとっては唯一無二のクルマで、他のどんなクルマとも比べられない。ただ、前のエントリーで書いたように、ガソリンエンジンを積んでいる以上、いつかは社会的な環境の変化のもと、乗ることが許されなくなる。だから、それまでは乗り続けるだけだ。

メルセデスがガソリン車全廃、という決定をしたとしても、それは7年以内、という話。ならば僕は、7年はZ4に乗率づけるし、許される限り長く乗りたい。金があるなら、Z4のボディに電気自動車のモーターを積み込みたいくらいだ。

愛し続けるよ、これから先も。

あ、スポーツスターもね。
電気自動二輪がでるまで、それはずっと変わりない。それだけのことだから。

テスラという企業がアメリカで評判になっている。
100%モーターで稼働する電気自動車を開発しているベンチャーだが、社名を冠した彼らの製品は単なる実用車ではない。時速0→100Kmにわずか5秒程度の加速力を持つ一種のスーパーカーメーカーである。エコカーの開発をしているわけだから、テスラの燃費がいいのは当たり前として、一回の充電で350Kmほど走ることができるのは立派だ（一回の充電でどのくらいの時間がかかるのかが問題だが・・・）。しかも、ボディはロータス・エリーゼかロータス・ヨーロッパに酷似した、非常にクールなデザインとなっている。流行のエコカーで劇速、かつカッコいい、となれば、カリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事や俳優のジョージ・クルーニーらをはじめとする、セレブ達がこぞって購入し始めているのも当然かもしれない。

日本で事業に成功した人がフェラーリあたりを乗っているとやっかみ混じりに、成金扱いされたりして、足を引っ張られることがよくあるものだが、このテスラなら言い訳は利きそうだ（笑）。成功したらいい家に住んでいいクルマに乗る、そういうことで自分の成功を実感し達成感を得る、というのはあまりにステレオタイプではあるが、それ自体を否定する必要はない。それはそれで、事業の成功は社会の活性につながるわけだし、そのモチベーションを維持するために必要な夢であれば肯定的に考えるべきだろう。
テスラ以外にも電気自動車を作ったり、エコにからめた事業開発を行っている企業は多いが、テスラがユニークかつ愉しいところは、そういう社会的な成功者のモチベーションアップのための玩具として、プライドをくすぐりつつ社会にも地球にも本人の為にもなる、という価値を提供していることなのだ。事業プランを書いた人は、人間というものをよく知っている、といえるかもしれない。（僕もそういう事業モデルを考えよっと）

かくいう僕も、漠然とテスラが欲しくなっている。もし大金を掴んだらアレを欲しい、と人に言っても怒られない（笑）高価な玩具として。ただ、スタイリングは、できればZ4のボディを使ってほしい、というのはZ4オーナーの欲目ですね（^^）。
あ、ぜひエコバイクも宜しくお願いします。

僕はバイク乗りでもあるから、幌を全開に乗るのが気分だ。寒くても暑くてもこれがいい。従って雨よりも晴れている日が、オープンカーは楽しいのはいうまでもない。

しかし、実は雨の日のZ4は、かなり愉しい乗り物だ。
ひとつには、ソフトトップの幌に当たる雨音を聞きながら乗るのは、意外に心地よい。メタルトップの屋根に当たる雨音よりも、布製であるソフトトップの柔らかな当たりに緩衝された雨の音は、そこそこに穏やかで優しいのだ。このときは、ラジオよりもiPodからお気に入りの音楽を低く流すのが、とても合う。だから雨もまた愉し、なのである。

雨の日のZ4が愉しいもう一つの理由は、そのデザインにある。
アメリカ人でありながらドイツ企業であるBMWのデザイン部門トップに君臨するクリス・バングルの最高傑作が、このZ4と言っていい。低く身構えるようなボディ全体に大きくエッジが利かされ、くびれているというよりはえぐれたようなデザインが施されているZ4は、まるで巨大な鮫にみえる。僕のZ4はアルピンホワイトだから、まさに路上のホワイトシャーク（ホオジロザメ）のようである。
鮫であるから、というわけでもないが、雨に打たれながら水しぶきを上げつつ流すのはとても似合う。晴れた日にその美しくも奇異な姿を晒すのも反社会的というかアバンギャルドでいいのだが、雨の夜、ネオンを映しながらのたたずまいは本当に美しいのだ。優しく響く雨音に、ときどきコクピットに飛び込んでくる乾いたエンジン音が心を躍らせる。そして、乗っているときには自分には決して見えないはずの、雨を弾きながら疾走する美しい車体を想うことは、最上の愉悦になるのだ。

クルマは、いや、ありとあらゆるツールに共通することだが、機能に裏打ちされたデザインはいつでも僕たちのモチベーションを高めてくれる。どうせなら、美しく心を震わせてくれるデザインに浸らせてほしいと、誰もが願うと思うはずなのである。

そこで、ここでどういうスペックのクルマなのかを記しておく。今後のエントリーも、データベースとして役に立つようになるべく具体的に書いておきたい。

Download z4_roadster_coupe_catalogue-1.pdf

小学生にスポーツカーの絵を描かせたらこうなるだろうという形をしている。フロントが異様に長くて、前から見ると非常に大きなクルマに見えるが、実際には4100mm、つまり4.1メートルしかないコンパクトなロードスターだ。
ロードスターとは、2ドア、2シーターのオープンカーのこと。カブリオレは2ドア、4シーターのオープンカーだが、ロードスターは基本的にオープンのまま乗ることを想定しているデザインであり、構造的にもスポーツカー。カブリオレは基本乗用車であり、クーペだけでオープンにもできるよ、という性格だろうと思う。

色はアルピンホワイト。
黒のソフトトップ（布地の幌）はもちろん電動で開閉はとても早い。
エンジン形式は2.5iの後期型なので、2.5リッター。

・排気量：2,496cc
・最高出力：177馬力
・最大トルク：23.5kgm

メーターはフルスケール（=320km/h）ではもちろんなく260km/hまで。もちろんそんなに出ないし出ても出さない。ロードスターは絶対的なスピードよりも相対的なスピード、風や音を感じるのにふさわしい速度を楽しむクルマだから。

こういうクルマに乗っていていいことは、例えばフェラーリやマセラティなどの高級スポーツカーの隣に乗り付けても気遅れしないこと（笑）。僕は煙草を吸わないが、ダンヒルのライターとZIPPOのライターなら僕はZIPPOを選ぶ。つまり、金額やブランドではなく、形や製品が持つストーリーが好きで選ぶ類いのものなので、他に比べられないのである。

ミッションは6速AT。MTが輸入されてないから仕方ない。
3.0iだとハンドル側でシフトチェンジできるが、2.5iにはない。シフトノブを前に左側に倒すと一応マニュアルモードになり、前に倒すとシフトダウン、引くとアップする。（ポルシェは逆らしい）
マニュアルモードで運転することはよくある。まあ、それなりに楽しいが、あくまで雰囲気で。

インテリアとエクステリアは標準的なオプション（変な言い方だが、メーカーが用意したオプションパック）をつけていて、3.0iに近い装備をしている。外装はアルミホイールを変えているくらいで、主に内装だが。
シートヒーター付きのレザーシートは心地よくカラダをホールドする。ステアリングやシフトノブも質感はいい。
ただ、3.0iもしくは前期型の2.5iと比べてちょっとしょぼいのは、シートのポジション調節が手動なこと。400万以上の価格のクルマであれば、国産なら当たり前の装備だ。へんなところでケチっているのが玉にきずだと思う。

ちなみにランフラットタイヤという、パンクしてもしばらく走れるという特殊なタイヤのせいらしいが、乗り心地はあまり良くない。ゴツゴツとした感じだし、高速道路だと接地感が乏しいうえにちょっとした継ぎ目の段差でも跳ねてハンドルをとられるから、結構怖い思いをする。
それでもオープンで走れば気分は最高で、日々の仕事に対する気合いを再注入するにはまたとない時間を与えてくれるクルマだ。要は雰囲気と非日常的な気分を楽しむクルマであって、だからこそ多くのユーザーはセカンドカーとして購入する。僕はいまのところこれ一台だけど（^^）。

それと、バイクはハーレーダビッドソンのスポーツスター1200R。
シートとサス、ハンドルとマフラーを変えてあるライトな仕様。
相当低くなっているので、気分はいいが、やっぱり段差を拾うのでお尻は痛くなる、実用より趣味、ロングツーリングより街乗り仕様になっている。

ほんとはもう一台白いベスパ（200cc）をもっているのだが訳あって人に貸している。
あの乾いたけたたましい排気音とハンドシフトも気に入っているのでとても寂しい思いをしている。

クルマやバイクは、何世代かにわたって性能や見かけのトレンドはありこそすれ、ガソリンによる内燃機関というプラットフォームの上の進化に限られてきたから、一生もの、と信じて買うことができる数少ない高額商品の一つだった。気に入ったクルマやバイクに「一生こいつに乗る」と誓うことは別に珍しいことではなかったはずだ。

それが、いまや、仮にメルセデスに乗ろうと思えば、7年後には少なくとも中古市場では完全に無価値になるし、それ以降はいつ社会的に乗ることさえ許されなくなるか分からない状況になりつつある。まあ、恋愛においても一生を誓っても、それが本当にエバーラスティングであり続けるかどうかは統計的には怪しいものだし、ファッションでも一生モノと呼ばれるものは多くあっても実際にはほとんどあり得ないから、仕方ないというしかないかもしれない。

僕の愛車であるBMW Z4もハーレーダビッドソン・スポーツスターもガソリン車だ。一生乗りたい、と思っているが、それはやっぱり許されないのか？どうしてそんな大きなプラットフォームの変化に僕たちは当たってしまったのだろう。
限られた時間だから、ということで、今の付き合いを大切に濃密にしていくしかないのだろうか。終わりあるから愉悦があると信じるしかないのか？人生にも限りがあるのだから、使い切るまで待ってはくれないのだろうか。それも自分勝手、なんだろうか。

しかし、それをいったら、ありとあらゆる嗜好品を控えることになり、経済全体が冷え込みかねないし、勤労意欲を減ずることにつながってしまう恐れだってある。いまやホントに人間はパンのみに生きるにあらずで、人生の目的を達するという主軸と平行して、ある程度のサープラスというか、前向きな無駄がスパイスとして必要だ。

確かにクルマやバイク以外にも、趣味は持てると思うけれど、（仕事に前のめりになっている人に限ってというわけでもないが）人間ははかりしれないパワーやスピードには理屈抜きに酔えるものだと思う。別に公道で300キロ出そうという話ではなくて、自分だけの空間を保ちながら高速で移動できるツールは、そもそも人類の夢の結晶だし、だからこそ60キロしか出さなくたって、十分心は高揚するのである。

エコを考えるのは大事なことだが、何でもかんでも規制すればいいというものではないし、いたずらに何かを目の敵にするのもヒステリックすぎる。バランスをとって、全体最適を考えていくべきだろう。